Baterias de Lithium-ion 20 maiores fabricantes

Posted 14 de janeiro de 2010 às 12:01 em

Quando pela primeira vez publicamos nossa lista de 13 empresas trabalhando em baterias de lítio-Iono, o mercado estava a espera de bilhões de dólares de estímulo baterias avançadas, e na esperança de acelerar o ritmo de seu maior plug-in em empurrar os Veículos de 2010. Isto foi um um ano atrás, e os Fundos subseqüente DOE e Acordos de Fornecimento ter feito em Grandes Vencedores e Perdedores para CONTENDORES dos fóruns.

Aqui está a nossa lista atualizada, agora com 20 empresas da bateria (trabalhando em células de bateria, materiais, sistemas de ges tão e tecnologia de outros), você DEVE saber sobre:

ActaCell: TENDO levantou E nos> U $ 5,8 milhões em uma série A redonda liderada por DFJ JUNTOU e Mercúrio-se a Google.org, em 2008, um ActaCell vem trabalhando para um lançamento comercial 2010. Dispositivos ActaCell, que espera ter uma vida mais longa do ciclo, a custos inferiores aos da Concorrência, são baseados na tecnologia desenvolvida na Universidade do Texas em Austin.

A empresa aderiu à Aliança Nacional de Transportes Advanced Battery Cell Fabricação, um grupo de 50 empresas da UE que planeja investir mais de UE $ 600 milhões em uma bateria de R & D Center, em Kentucky, SE OS Fundos Através vir DOE do Texas dos emergentes Tecnologia Fundo inicial da UE $ 1 milhão em financiamento que compromete um ActaCell Localizar se no Texas.

Amprius: Amprius, fundada em Maio de 2008 em Menlo Park, Califórnia, está trabalhando em materiais para baterias avançadas. Apoiada por VantagePoint Venture Partners Trident e Capital, Amprius também Partnerssnagged Financiamento No âmbito do Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia do Programa de Inovação Tecnológica (TIP) no mes passado.

Os Fundos TIP, Amprius exigem chegar Para que a um valor correspondente para o projeto a partir de fontes privadas, apoiará o desenvolvimento de um processo de produção contínua de uma base de silício anodo de lítio-íon manivelas (Amprius atualmente fóruns pequenos lotes de silício nanofios – se bem-sucedido, o projeto permitira produção desses nanofios TIP “pelas milhas“). A idéia é construir uma bateria com maior densidade de energia usando anoestruturados silício, em vez de Grafite para o anodo.

Atieva: Fundada em 2007 pelo ex-Tesla Motors VP Bernard Tse e Redes fundador Astoria Sam Weng, E. UA garantiu mais de $ 7 milhões em stieva é trabalhando sem software para Monitorar as células individuais da bateria, Embalagem e Mecânica para controles como baterias do veículo . Usando células mercadoria, visto Atieva Produzi embalagens personalizadas principalmente para empresas menores, de automóvel independente.

Bostno Poder: Fundada em 2005, Boston fontes de alimentação de atualizar as baterias para laptops da Hewlett-Packard. Mas há quase um ano CEO Christina Lampe-Önnerud nos disse que uma empresa esta trabalhando em uma bateria para o plug-in de veiculos: Em Maio, o arranquerevelou uma bateria plug para veiculos par e disse que estava em discussões com uma gama de Potenciais clientes de transporte.

Perto do final de 2009, em Boston uma das empresas financiadas pelo governo Russo para Desenvolver Veículos Elétricos – a primeira prova real da partida fez avançar com um cliente automotivo. Mas, se e como o projeto Irá para a frente permanece incerto (a empresa se recusou um responde às nossas perguntas sobre esse assunto), pois uma montadora Kikyo no grupo é um Saab, deficitaria divisão sueca da General Motors, que está à beira de um vento para baixo.

CFX Bateria: Co-fundada em 2007 por Rachid Yazami, diretor de pesquisa do Centro Nacional da França para uma Investigação Científica, professor do Caltech e francês Robert H. Grubbsquimico Andrew Hamwi, CFX Bateria está trabalhando com uma tecnologia desenvolvida em Caltech para Produzir Prismáticos (flat) , cilíndrico fina película, e Lítio-Íon.

O Azusa, na inicialização CalifórniaE.U. $ 15 milhões Em sua primeira rodada de financiamento, com os investidores, incluindo CMEA Ventures, Harris & Harris Group e da UE Venture Partners. Em agosto de 2009, a empresa garantiu E.U. $ 5 milhões de uma 27 milhões dólares PREVISTOS rodada da Série B, De acordo com um Registo na CEC (CFX não anunciou financiamento de capital adicional desde então). Durante os próximos três anos, os Planos de inicialização se concentrar inicialmente em baterias de lítio e, posteriormente, expandir para componentes e materiais para os dispositivos, CFX executivo-chefe Joseph Fisher

Electrovaya: Mississauga, Ontário faz-Sistemas de baterias (células, módulos e interfaces) para veículos híbridos e eléctricos – Próprios incluindo alguns dos seus, como a baixa velocidade Maya elétrica que rolou no ano passado 300 na ExxonMobil em um pequeno carro-backed programa de compartilhamento . Trabalhando com nanoestruturados de lítio-íon Tecnologia de Polímeros, Electrovayas nagged fes três Acordos com fabricantes chineses no final de 2008.

A empresa também tem um com Acordos e Índia Tata Motors e da NoruegaMiljo Innovasjon rodovia de alta velocidade para carros elétricos, Índia e anunciou planos para formar uma joit venture com o Electric Hero’s no mês passado para construir baterias de lítio-íon para o mercado indiano , bem como exportações. A empresa foi fundada em 1996 e começou

Enax: Fundada há mais de uma década como uma bateria de serviço de consultoria em Tokio, enax está trabalhando agora em “células de lítio-íon especialmente para as futuras unidades de híbridos e elétricos em automóveis” com o gigante da bateria Continental, Que comprou uma participação de 16por cento da companhia em 2008, entre outros parceiros.

Enax reivindicações baterias novas Têm Serão mais seguras e uma vida útil mais longa do que as ofertas de hoje, como Relatorios utoblogGreen. A empresa, visto que fornecer baterias para “Veículos Eléctricos, submarinos, sistema de célula de combustível, também etc”, fornecera eletrodos para outras empresas.

Envia Systems: Baseado em Hayward, Califórnia, em fase inicial Envia um Levantado3 Systems, 2 milhões de dólares na primeira rodada de financiamento no ano passado da Bay Partners e Redpoint Ventures para ajudar com desenvolvimento de material de baixo custo catódicos para baterias do veículo. A partida entrou um grupo de elite no ano passado: 01 por cento de candidatos de uma Subvenção no primeiro turno, No âmbito do Departamento de Alta Energia Fundo de Energia de tecnologia risco, ARPA-E (Advanced Research Projects Agency-Energy).

Com o seu prêmio de E.U. $ 4 milhões, co-fundador tem Envia Sinkula Michael disse-nos, uma empresa vai expandir o seu foco para incluir anodo (Tecnologia da Eletrodo ou negativo). Trabalhando em colaboração com o Laboratório Nacional Argonne nenhum DOE-backed investigação, envia Desenvolver um visto de um protótipo não-Anodos de grafite para baterias de veículos.

ETV Motores Fundada em 2008, Herzliya, Israel-based ETV Motores está trabalhando em tecnologias de propulsão para veículos eléctricos de alcance maior, que engloba como um e baterias avançadas microturbina para Geração de Energia. A partida Levantando um “marco-driven” Investimento de 12 milhões de dólares a partir de 21 Trust Ventures e David Gelbaum Quercus’s, no segundo semestre de 2008, ele e diz que seu foco principal de investigação agora está demonstrando que pode superar uma oxidação e Outros desafios associados uma Alta Tensão de catodos espinélio

Farasis Energia: Farasis Energia está apostando que um Combinação de baixos custos de produção na China e tecnologia em conhecimentos avançados os da UE um Levará células de lítio-íon que pode competir em um mercado de massa global. CEO Yu Wang nos disse entrevistan uma em um IBM em Almaden Institute, em San Jose, Califórnia no verão passado que o arranque Hayward, Califórnia, que estava perto de ter uma fábrica na China pronta para produção em escala piloto de suas células de lítio - Ion.

Fundada em 2003 por Wang e Kepler Keith, presidente e CTO (ambos dirigidos Pesquisa na capital de risco, agora extinta fabricante de baterias Polystor), Farasis aumentou de investidores chineses e pelo menos 750.000 dólares em pequenas DOE do Programa de Pesquisa de Inovação das Empresas .

Power Flux: Baseado em Vista, Califórnia, e Farasis Energia (co-fundador de três rodas elétrico Aptera Desenvolvedor do veículo), Flux de potêbcua Planos de mercado dos sistemas modulares para uma vasta gama de aplicações de armazenamento de energia, incluindo veículo elétrico e fontes de alimentação de backup. É Começando com um carregador e um módulo de bateria de íon de lítio, lançado em novembro. A empresa tem explicou-nos que espera competir em custo, utilizando células de lítio de uma Variedade de embalagem e fabricantes-las em uma bateria com o sistema de gerenciamento de fluxo que pode ser ajustado para aplicações diferentes.

K2 Energy Solutions: Silenciosamente trabalhando em sistemas de baterias Recarregáveis desde 2006, K2 Energia Fez uma projeção anbiciosa de volta a 2008 que iria ver areceita para crescer UE $ 30 milhões em 2010, contra apenas E.U. $ 2 milhões naquele ano. Não temos certeza se a empresa está no bom caminho Para atingir aquela meta este ano, mas assinado recentemente um grande parceiro – Universal Power Group, ou UPG, que poderia ajuda-la a crescer. UPG planos para comercializar, Distribuir e vender o arranque do  Produto de linha completa de fosfato de ferro-litio.

Leyden Energia: Com sede em Fremont, Califórnia, Lyden Energia (anteriormente conhecido como Mobius Power) Pretende Produzir baterias de lítio-íon com alta densidade de energia para telefones celulares, computadores portáteis, o poder de uma para backup de rede, e os veículos híbridos. Fundada em 2007, umarelataram com 4,5 milhões de dólares de investimento de Walden International, Lightspeed Venture Partners e Partners Sigma (e uma patente para uma distribuição uniforme de calor Adquiridos a partir de célula gigante química DuPont), uma empresa pode está trabalhando em uma bateria diz que ele que manipula altas temperaturas sem degradar.

Nexeon Limited: Instâncias Spun do Imperial College de Londres, em 2006, em Nexeon silício está trabalhando, com Anodos de lítio-íon. A partidalevantou 10 milhões de libras (cerca de EU $ 14,2 milhões) no ano passado e 4,25 milhões de libras (cerca de EU $ 6,9 milhões) em julho de 2007.

Sakti3: Sakti3 “A tecnologia decorre de investigação liderada pelo CEO Ann Marie Sastry, que dirige acima da Universidade de Michigan, no programa da Engenharia de Sistemas de Energia. A Khosla Ventures-startup apoiada ganhou apoio significativo do Estado de Michigan e uma Parceria com a General Motors, um voto de confiança na tecnologia de inicialização do celular. Em um acordo separado, Sastry está ajudando a treinar os 50 engenheiros da GM a Universidade de Michigan.

Para chegar a fabricação em escala comercial dentro de três anos, pediu Sakti3 UE $ 15 milhões do Departamento de Concessão de energia da bateria do programa, mas esses atraves Fundos Não vierm de medida. Em novembro de Sastry disse CNNl espera Sakti3 para comercializar sua tecnologia No final de 2010.

Seeo: Seeo tem desenvolvido um nano-estruturados bateria de estado sólido com base em um eletrólito sólido de polímeros que os fundadores trabalharam em Lawrence Berkeley National Labs e começou uma licença do laboratório em 2007. Fundador e Diretor de Tecnologia Mohit Silva diz que as baterias pueden entregar 300 watts-hora por quilo (em comparação com menos de 200 watts-hora por quilograma, para um tradicional de lítio-ion) e pode Operar uma temperatura muito superior à uma Concorrência . A empresa tem de mais arrecadou 10,6 milhões de dólares, os investidores Com, incluindo Khosla Ventures.

Planar Energy Devices: Planar disse-nos que buscar novas oportunidades em Pretende micro, médias e grandes baterias – começando com aplicações militares e smart cards. A empresa de baterias de película fina, desenhado com um “separador de laminado de segurança” que Planar Proteger diz que as células de sobrecarga térmica e abuso, em segundo Supostamente cobrar, tem uma alta densidade energética, uma última 400-500 ciclos de vida e sera mais seguro do que tradicionais de lítio-íon.

Fundada em 2007 como uma spin-out do National Renewable Energy Laboratory, Planar está trabalhando em estado sólido, baterias Capacidade de alta. Apoiado por Battele Ventures e Vale Inovação Parceiso, A inicialização pediu UE $ 56 milhões em Fundos de estímulo DOE ano passado Para apoiar um Gainseville, Fl. facilidade de fabricação. Mas Planar não esteve entre os vencedores do estímulo.

Poroso Power Technologies: Colorado-baseado poroso Energia está trabalhando em um material de revestimento de células de lítio-íon que pode ser usado em vez de inserir um filme “para Manter os elementos vários OS em contacto uns com outros, mas separados”, explica Greentech Media . E De acordo com uma empresa Web Sit, A alta porosidade dos seus Chamados reduz Separadores Symmetrix “uma resistência dentro da bateria, Permitindo uma carga descarga rápida de células.” A partida já levantou milhões E.U. $ 3,5 e Relatórios GTM que espera levantar mais da UE $ 2 milhões.

Prieto Bateria: A idéia de Amy Prieto (foto), um professor assistente de Química no Estado do Colorado, o Prieto é inicialização lançado para fora do braço de negócios do programa da Universidade Cenergy para Comercialização de pesquisa de energia limpa. Prieto Bateria Pretende Produzir mais baixo custo, maior densidade poder de baterias de íon de lítio usando um anodo de nanofios baseados, Com o protótipo n º 1 direcionado para inicio de 2010.

Quallion: Apesar de estar em torno desde 1998, fazendo com que as células de lítio-íon baterias e em alto volume para aplicações médicas e militares, em e projetos feitos sob encomenda para a Indústria Aeroespacial e outras aplicações, uma empresa é um parente chegado ao Recem Plug In batery. Ele pediu E.U. $ 220 milhões em Fundos de estímulo do DOE de construiu em uma fabrica Palmdale Califórnia, Com Capacidade para Produzir 20.000 baterias de lítio-íon em um ano para carros híbridos e caminhões até 2012.

Esses não chegam Fundos, Quallion mas disse que eles ainda estão construindo uma fábrica, e continua no bom caminho para Desenvolver baterias de lítio-íon para Reduzir as Emissões Tecnologia de marcha lenta de Camiões pesados, e está fornecendo bateria “Embalagens para pequenos veículos eléctricos Para uma avaliação “das empresas os da UE, UE e Japão.

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